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Ernst Henne進一步將BMW在賽道上的成績往前推。在1929年時，他駕駛BMW的750c.c廠車，創下每小時216.75公里的世界紀錄。在接下來八年內，Ernst連續八十多次打破世界紀錄，1937年更騎著107匹德制馬力的廠車，進一步將極速推上了279.5km/h。這項紀錄連續保持了14年。此外，BMW又在1936和1937兩年分別贏得GP賽大獎。Schorsche Meier甚至到了曼島，成為當時曼島TT史上，第一次非英國籍人士，拿下資深組的錦標。

R4和R35車款被用來做訓練車，而R11和R12則被二戰前的德國國防軍﹝German Wehrmacht﹞挑選，並且改裝為高機動，富有相當績載能力的運輸邊車﹝sidecar﹞。經改裝後的R75邊車，甚至可以拖曳超過四百公斤的軍需貨品。成為軍方汰換一次大戰老舊之遊騎兵編制，大量編入的首選。時至今日，BMW車系仍是各國官方、警方和軍方屬意的合作對象。台灣警方為何要採購BMW摩托車，也可以追溯到第二次世界大戰間，BMW和德國國防軍的姻親合作關係。

1945年戰後，BMW面臨同盟國禁止製造公約的限制。在德國所有的生產據點全部遭到充公或破壞。1947年，BMW又面臨製造廠被蘇聯佔據的危機。原來在Eisenach的車廠被蘇聯佔領，整個生產線只好移回慕尼黑。但移回幕尼黑後並非一切順利，原有的生產機具早已被破壞殆盡。關鍵的機構圖，甚至要從原有的經銷商取得。這是BMW成立以來，最大的一次危機。而這次的經驗，也讓BMW在日後對於各國經銷商和據點的建立，特別注重。BMW之所以卓然獨群，靠的就是經銷商體系的健全和車友團體無比的向心力。經過三年的禁建令後，單汽缸R24開始量產。在三年後的R25/3突破47,770的生產量，正式將BMW帶回戰前的水平。BMW的品牌形象，也從戰前僅限於歐洲，透過積極各地的巡迴比賽，開始拓展到全世界。1945年到1974年期間，連續獲得19次邊車競賽的冠軍。爾後BMW雖然沒有繼續在GP賽場上繼續發展，但是出人意料的研發能力，仍然為日本車廠所敬畏。